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小型船舶需求持续疲弱

发布时间:2012-7-23

  传统旺季来临,今年7月的需求较上月有明显改善,但对比上年同期仍有一段距离,旺季不旺,使航商要继续闲置更多船舶。据巴黎Alphaliner的最新调查显示,闲置集装箱船队在本月初上升至44.62万箱,佔全球集装箱运力的2.7%。其中较大船舶的需求较为稳定,但运力为3000箱以下的小型船舶锻造需求则较疲弱,导致运费持续处于低位。
  目前,共有211艘船被闲置,有167艘(约79%)的运力是介乎500至3000箱的小型船舶,反映航商多将运力较小的船舶闲置,使用大型船来节省开支。
  总括而言,传统船东闲置运力逐渐减少,反观,投资船东闲置运力正逐步增长。传统船东闲置船队运力已跌至11.57万箱,是自2011年10月以来的最低水平。然而,投资船东的闲置船队运力却上升至33.05万箱,佔整体闲置船队运力的74%。
  在171艘投资船东的闲置船队中,有147艘的运力是小型船舶,有23艘的运力是大型船舶(3000至5000箱)。闲置船队的稳定上升,将使得未来数月运费的稳健。
亚欧线运费两周跌7%
  闲置运力的增加,使得班轮公司避免投放新运力在已经运力过剩的市场。7月原本是航运旺季,但部分班轮公司却在本月减少亚欧航线的航次,包括马士基、中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运,这反映着欧洲低迷的锻压件市场需求未能吸纳近期投入的新运力。数据指出,在过去3个月内运力供应上升了9%,主要是因为闲置船舶重新投入服务。
  虽然马士基航运在7月初加价成功,随后在7月首两周减少部分航线的航次,并宣布拟再次提高运费,但此次未必成功,亚欧航线的运费仍然受压。
  船舶的运载率目前处于低于正常旺季水平,平均只有90%,在过去两星期拖累亚欧航线运费下跌7%。反映亚欧航线运费在7月初已达顶峰,预期未来6个月会逐渐下降。
  未来18个月,全球还有运力达到240万箱新船即将交付,佔现有运力的15%。班轮公司面对这一处境,究竟如何调配新运力,感到进退两难。
  台湾长荣海运在未来数周将备受各界关注。该公司将会在本月从韩国三星重工接收其首艘运力达8500箱、名为EverLambent的大型集箱船,预计会在8月1日于上海投入亚欧航线。
长荣海运接收40艘船
  据了解,台湾长荣海运未来三年有40艘集装箱船交付,将使该公司重回世界班轮公司运力排名第四的位置。自2010年以来,长荣海运向多家船厂订购新船。
  至2015年,40艘集装箱船将全部完成卷扬机交付。届时,长荣海运运力增加37.8万箱,总体运力达106万箱,超过中国远洋,重回全球班轮公司运力排名之第四位。排名前三的分别是马士基航运,地中海航运和法国达飞航运。


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