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船舶锻造利润下降比重大

发布时间:2012-7-28

  中国船舶工业协会7月27日通报称,今年上半年,我国船舶工业努力克服全球船舶市场持续低迷带来的接船难、交船难等困难,船舶锻造完工量保持增长,工业总产值、主营业务收入保持平稳增长。但船舶出口同比下降,实现利润在连续11年高速增长后首次出现下降。随着全球经济和航运的复苏乏力,我国船舶工业生产经营将面临更加严峻的挑战。
  就下半年市场走势,中船协指出,目前全球船舶市场供需矛盾难以消除,船舶市场仍将持续低迷,短期内市场回升的可能性较小。
  我国船舶市场需求呈现结构性变化, LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船,沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求。
  在政策建议方面,中船协指出,船舶企业应加大市场开发力度,千方百计承接订单。重点抓住国内远洋船队建设、南海开发和海上维权等新机遇,积极主动争取国内能源公司、融资租赁公司、基金公司的新订单;把握国际船市调整中的结构性机会,积极争取VLCC、LNG船、万箱级集装箱船、海洋工程装备、卷扬机、海监船、特种船舶等订单。
  船舶行业是典型的周期型行业,在市场低迷期,船舶企业还应通过开展多元化经营,通过纵向上经营品种的扩充,或横向上经营领域的拓展降低经营风险。″十二五″期间,海洋经济、新能源、新材料、工程机械、物联网、节能环保、轨道交通装备、智能制造装备、新型动力电池材料等产业都将为船企发展多元化经营提供新的市场机遇。
  中船协还建议,相关部门应加大资金投资力度,支持企业进行高新技术研发,引导企业从常规船型向高新技术船型转移;鼓励造船企业之间的兼并、收购和重组,调节造船产能,让资源在市场作用下配置到有竞争力的企业手中,改善产能和需求之间的矛盾,加速产业转型升级。
  就经济运行中存在的问题,中船协指出,首先是市场有效需求不足,船厂经营面临困难。上半年,新船成交持续低迷,新接订单只有同期新船完工量的33%;同期,受散货船市场极度低迷的影响,全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨,是2011全年撤单总量的1.3倍。由于新船成交量连续18个月低于造船完工量,我国手持船舶订单大幅下降。按手持订单交付期推算,2013年大部分船厂船位缺口较大,部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
  受航运市场低迷,船东经营持续亏损的影响,交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,加上国际新标准、新规范陆续实施,船舶交付越来越困难。部分企业交船难度明显加大,延期交船情况增多。
  受金融危机影响,全球银行放贷额度收缩,船东融资难问题加剧,而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右,且交船后进度款支付的锻压件比例较多,还不能及时回款,使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示,1-5月份船舶企业应收帐款同比上升26.6%,负债同比上升9.5%,利息支出同比上升43%,财务费用同比上升77%。另一方面,今年以来,金融机构收紧银根,船企获得流动资金贷款和开具预付款保函难度加大,特别是中小型企业困难更大,致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。
  船舶市场持续低迷,我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌,企业经营接单处于负毛利率的状态,船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示,1-5月份船舶行业主营业务收入同比增长5.3%,但主营业务成本同比增长7.2%,增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%,同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家,亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验,转产、倒闭、减员现象日益严重。


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