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船舶锻造业禁用石棉是大势所趋

发布时间:2012-9-27

  在接受本报记者采访时,CCS中国船级社副总经理陈裕彬表示,禁止石棉在船舶锻造行业的使用是大势所趋。自工作开展以来,已得到广大厂家的积极响应,一两年内,禁棉工作会顺利展开。
  据悉,此次禁止石棉为强制执行,所有新造船舶和旧船舶改造部分必须接受检验,保证石棉率低于检测水平。
  由于一艘船通常是由各个零部件厂商做好配件再拿去船厂合成,而这些配件钢板、装修材料、组机、发电材料、防火材料、隔热材料等也极易出现石棉,船级社不仅给船厂发布了通知,也对相应的配件厂商做出了禁用指示。
  陈裕彬介绍到:″为了提高检测效率,船级社会先列出石棉可能出现的高危领域,进行重点检测。″
  而检测方式则分为普检和抽检两种,对于大型单只船舶,进行整只全方位的检测;分散的零部件,则以抽查的方式进行。
  广东虽为造船大省,但多为粗放型发展模式。去年国内经济普遍不景气,船舶锻造业也大幅滑坡,禁棉会不会进一步加重企业负担?
  对此问题,陈裕彬解释到,要寻找石棉的替代品无疑是要增加成本,因为目前石棉替代物国内尚不能自行生产。但是,这个成本可以通过其他方式来消化,而一旦使用了石棉,产品检测不达标,后期风险反而会更大。国际上不乏船只造好后因含石棉而被禁运的先例。
  ″现在,正规的大船厂还是比较积极的响应,因为他们很清楚,不执行这个标准,就意味着产品不合格、不达标,后期销售肯定会受影响。同时,我们也比较担心中小型船厂不执行规范,将为标准的推广增加难度。不过我们仍坚信,讲究信誉是一个良性的循环,这是船厂的责任,毕竟,好产品是做出来的,不是验出来的。″
  谈及为什么会选择与SGS合作,陈裕彬表示,授权表明SGS是规范的,这是一个统一标准的划分。而对于SGS的选择,则经历了文件审查、现场检查和认可实验及实验结果的审核,过程非常严格。
  杜佳斌:供应链检测为重中之重
  石棉禁止使用,业界不少人认为此举会让船厂成本上涨,那么检测一艘船到底需要多少钱?
  SGS消费品检测服务部总经理杜佳斌说:″一条船,根据大小、结构、复杂程度等不同,检测成本会有所不同。不过,相对于船舶锻造成本而言,检测成本并不会过多的加重企业负担。″
  而具体到检测环节,杜佳斌强调,就像陈裕彬之前所言,可以进行供应链的检测和上船抽样,但要从根本上决断石棉的使用,供应链的检测应成为重中之重。
  ″现在检测面临的最大难题,是如何让整个产业链都知道有石棉禁用这个事情。有一些中小企业信息比较闭塞,对他们做好信息宣传和管控,需要更多的考量,所以,检测工作不是一个简单的事情,信息传递上也要多花时间。″杜佳斌说。
  记者了解到,尽管CCS向SGS授权、正式颁发资质证书是近几天的事情,但关于船舶石棉检测的工作,SGS却早有展开。
  石棉虽然对人体存在着较大的伤害,但却对船的稳定性等性能起到很好的作用,所以,在进行检测的时候,往往还需同步进行替代材料是否安全可靠的检测。
  杜佳斌说:″禁棉绝不止是说不用石棉就完了,还必须去考量替代材料能否起到好的保护作用,如果说,石棉的问题解决了,船却出现老化、不隔热等问题,对产品质量的伤害将更大。这再一次说明,石棉禁止不仅仅是检测那么简单。″
  而谈到市场方面,杜佳斌则表示,前期普查的状态下,可能会有一个井喷期。但是,造船数量有限,而随着禁止石棉推广力度的加大,供应链环节做得越来越好,成船含石棉的可能性会大大降低,市场也会相应缩小。


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